绿都大路主桥合龙下一年去南京南站更近了

  “起吊！”近来，230吨重的钢混叠合梁被慢慢吊起、组装到位，绿都大路（宏运大路至董村路段）跨秦淮新河大桥顺畅合龙。通车后，秦淮新河两岸路途将完结方便联通，江宁百家湖片区也新添一条直通南站的主干道。

  据悉，绿都大路是本年市建委牵头要点推动的跨区断头路项目之一，承担着分流南部新城与江宁东山片区南北向交通的重要任务，也是南京南站集疏运系统的要害一环。

  绿都大路是南京南站西侧的一条南北向主干道。现在，该路的断头点坐落与宏运大路相交的红绿灯南侧。车行至此，只能左转或右转进入宏运大路，而不能持续直行。因为高峰期车流量非常大，打通绿都大路断头路，再添一条分流新通道，不仅对周边居民改进出行条件十分重要，也能使南站与百家湖片区进一步无缝对接。

  依照《南京市主城跨行政区断头路建造三年行动方案》，市建委牵头施行绿都大路建造工程。项目北起宏运大路与现状绿都大路交叉口，南至董村路与通淮街交叉口，以桥梁方式先后跨过滨河路、秦淮新河、秦淮路，全长约1.26公里，其间跨秦淮新河主桥全长约317米。

  项目建成后，秦淮新河大将再添一座方便通道，为促进南京南站与百家湖片区彼此连通供给交通保证。到时，百家湖居民可由主线桥直通南京南站，周边明城大路、双龙大路高峰期交通压力也将得到必定作用缓解。

  绿都大路工程主线米，是现在国内最大跨径钢混组合接连梁桥。全桥钢梁共分56个节段，每节均由一块钢箱梁和一块混凝土预制板叠合而成，混凝土预制板在工厂完结浇筑维护，叠合到提早预制好的钢箱梁上。

  这些钢混叠合梁好像一块块“巨型积木”，每块都在100吨以上，最重的到达270吨。项目经过水运将这些“积木”运送到施工现场，再利用600吨的大型浮吊一块块组合起来。

  从3月15日完结榜首块钢混叠合梁吊装，到5月9日最终一块“积木”组装到位，施工方前后历时近两个月，架起了这条总用钢量约8000吨的钢铁长龙。

  项目技能担任的人介绍，绿都大路主线桥选用了叠合梁智能滑移顶推、粗骨料活性粉末混凝土等一系列新工艺、新材料，是绿色建材和高性能结构的一次归纳运用。

  主线桥钢混叠合梁选用边跨滑移主跨吊装的办法装置就位。工人经过自锁型液压匍匐器，只需设置好区域参数，“积木”可主动滑移至主桥两边。比较传统的迁延法，施工功率和装置精度都有显着提高。

  桥面板选用了国内顶尖的CA-RPC粗骨料活性粉末混凝土，这是一种强度更高、耐久性更好的新式绿色建材。将其运用于钢混组合梁桥面板，在不改动组合梁结构力学性能的前提下，可大大下降桥面板结构尺度，大幅度削减工程材料用量，提高桥梁运用寿命。

  本年，南京市将持续推动16个主城跨区断头路项目建造。岱山东路北延、规二路（奥体大街至凤台南路）、机场二通道（软件大路至凤信路段）桥梁工程等项目也方案于本年竣工。到时，城市路途系统将加强完善，市民出行体会得到必定作用提高。（倪佩军）

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